FSD (Supervised) in Europa: waar mag je het gebruiken?

Nederland was eerst

De RDW verleende de goedkeuring op 10 april 2026, na ruim anderhalf jaar testen op de baan en op de openbare weg. Het is een voorlopige Europese typegoedkeuring: Europees van vorm, maar voorlopig alleen geldig op Nederlands grondgebied. De RDW benadrukt dat de auto niet zelfrijdend is. Jij blijft bestuurder en blijft verantwoordelijk, met je ogen op de weg en je handen klaar om het stuur over te nemen.

Dat laatste telt voor je verzekering. Goedkeuring zegt dat het systeem je mag helpen. De verantwoordelijkheid verschuift er niet mee van jou naar de auto. Wie betaalt na een ongeluk met FSD is een andere vraag, en het antwoord verandert niet door goedkeuring.

Welke landen het nu toelaten

België volgde op 10 juni 2026. De Vlaamse minister van Mobiliteit aanvaardde de Nederlandse goedkeuring voor Belgisch grondgebied onder artikel 39, lid 5, van de typegoedkeuringsverordening, na zo’n 5.000 testkilometers op Belgische wegen met tramsporen, fietsstraten en dichte bebording, zo meldde de Belgische pers. Haar brief zegt het ronduit: de bestuurder is en blijft te allen tijde verantwoordelijk.

België stond niet alleen. Litouwen aanvaardde de Nederlandse goedkeuring op 20 mei 2026, Estland op 29 mei en Denemarken op 9 juni. Andere landen stelden vragen. Zweden schreef het EU-comité dat het tegenstemt zolang Tesla de optie houdt om boven de maximumsnelheid te rijden, en Frankrijk doet eerst eigen tests op de weg voor het een standpunt inneemt.

In september volgden er nog twee: Slovenië op 7 september en Tsjechië op 21 september 2026. De EU-brede stemming in het Technisch Comité Motorvoertuigen (TCMV) staat gepland op 6 oktober 2026 en vraagt een gekwalificeerde meerderheid: 15 van de 27 lidstaten, samen goed voor 65% van de EU-bevolking. Check voor je een grens over rijdt de nationale instantie: de auto zet het systeem uit waar het geen goedkeuring heeft.

Hoe één Nederlandse goedkeuring heel Europa kan dekken

De route loopt via artikel 39 van Verordening (EU) 2018/858, de Europese wet over typegoedkeuring. Een fabrikant kan goedkeuring vragen voor techniek die niet in de bestaande regels past, als hij aantoont dat het systeem minstens zo veilig is. De instantie mag dan een voorlopige Europese typegoedkeuring geven die alleen in de eigen lidstaat geldt. Andere landen mogen die schriftelijk aanvaarden. Geldigheid in de hele EU vraagt akkoord van de Commissie en een comité van lidstaten.

Zo stond FSD (Supervised) ervoor in september 2026: voorlopig goedgekeurd, in een handvol landen aanvaard, EU-breed besluit in afwachting.

De VN-regels erachter: R79 en R171

Twee VN-reglementen vormen de ondergrond van wat de RDW goedkeurde. R79 gaat over stuursystemen, waaronder rijstrookhulp. R171 gaat over Driver Control Assistance Systems (DCAS): systemen die langer achtereen helpen met sturen en snelheid, terwijl de bestuurder de baas blijft. Het trad in werking op 22 september 2024, volgens de VN-verdragenbank, en eist dat de auto de bestuurder in de gaten houdt en waarschuwt als de aandacht verslapt.

FSD (Supervised) geldt als zo’n niveau-2-systeem: veel hulp, volledige verantwoordelijkheid bij jou. De RDW merkt op dat de Europese software verschilt van de Amerikaanse, dus Amerikaanse testcijfers zeggen weinig over de Europese auto.

Wat de RDW checkte voor de handtekening

De RDW legde zijn werkwijze uit op 17 juni 2026, nadat de minister in de Tweede Kamer vragen had beantwoord. Zijn data-experts rekenden de statistische analyse van Tesla zelf na en keken of de data volledig en controleerbaar waren. Als vergelijking dienden recente Tesla’s zonder het systeem, naast testauto’s ermee op Europese wegen.

De RDW draaide ook een eigen programma: ruim 3.000 uur testen, meer dan 1.000 testritten op baan en openbare weg, in stadsverkeer, op allerlei wegen en bij extreem weer, met data van 1,8 miljoen gereden kilometers in Europa. Sinds de goedkeuring rapporteert Tesla maandelijks in plaats van jaarlijks. Medio juni 2026 hadden bijna 40.000 Tesla’s zo’n 24 miljoen kilometer met FSD (Supervised) in Nederland gereden, schreef de RDW, zonder relevante incidenten.

Waar berichten elkaar tegenspreken

In juni 2026 zette Reuters vraagtekens bij Tesla’s ongevallenvergelijking: Tesla’s met het systeem telden alleen botsingen waarbij een airbag afging, afgezet tegen een ongevallencijfer voor alle auto’s met ook lichtere aanrijdingen. De RDW antwoordde dat hij niet op zulke statistieken leunt en zijn besluit op eigen tests baseert. Beide uitspraken kunnen naast elkaar staan: de vergelijkingsmethode kan rammelen terwijl de goedkeuring op apart testen rust. Verandert het beeld via de maandrapporten, dan kan de RDW onderzoek doen of eisen stellen.

Wat goedkeuring verandert aan je verzekering

Voor wie na een ongeluk betaalt: niets. Jij bent nog steeds de bestuurder, dus de WA-verzekering betaalt de tegenpartij precies zoals eerst. Goedkeuring gaat over de auto. Je polis is een apart contract.

Twee dingen kunnen met de tijd veranderen. Verzekeraars kunnen gaan vragen of FSD (Supervised) aan stond, op het aanvraagformulier of na een schade. Beantwoord dat zoals elke vraag over de rit. En een prijs per kilometer krijgt een nieuwe invoer: hoeveel van je rijden het systeem deed. Cushly leest daarvoor precies twee tellers uit, totaalkilometers en FSD-kilometers, nooit een locatie. Zie Autopilot of FSD (Supervised) voor wat elk systeem doet, of reken je aandeel uit met de rekenhulp FSD-aandeel.