FSD (Supervised) en Europe : où est-il autorisé ?

Les Pays-Bas ont ouvert la voie

Le RDW a délivré l’autorisation le 10 avril 2026, après plus d’un an et demi d’essais. C’est une réception européenne provisoire, valable uniquement aux Pays-Bas tant que la procédure suit son cours. Le RDW insiste : la voiture ne conduit pas seule. Vous restez conducteur responsable, les yeux sur la route et les mains prêtes à reprendre le volant.

Ce dernier point compte pour l’assurance : l’autorisation dit que le système peut vous assister. Elle ne déplace pas la responsabilité vers la voiture. Qui paie après un accident en FSD est une autre question, et la réponse ne change pas avec l’autorisation.

Quels pays l’autorisent aujourd’hui

La Belgique a suivi le 10 juin 2026. La ministre flamande de la Mobilité a reconnu la réception néerlandaise pour le territoire belge au titre de l’article 39, paragraphe 5, après quelque 5 000 km d’essais sur routes belges, selon la presse belge. Sa lettre pose le principe : le conducteur reste responsable à tout moment.

La Belgique n’était pas seule. La Lituanie a reconnu la réception néerlandaise le 20 mai 2026, l’Estonie le 29 mai et le Danemark le 9 juin. D’autres États ont posé des questions. La Suède a écrit au comité européen qu’elle voterait contre tant que Tesla garde l’option de rouler au-dessus de la limitation de vitesse, et la France mène ses propres essais sur route avant de prendre position.

En septembre, deux pays ont suivi : la Slovénie le 7 septembre et la Tchéquie le 21 septembre 2026. Le vote européen au Comité technique des véhicules à moteur (TCMV) est prévu le 6 octobre 2026 et exige une majorité qualifiée : 15 des 27 États membres, représentant ensemble 65 % de la population de l’UE. Avant de franchir une frontière, vérifiez l’autorité nationale : la voiture coupe le système là où il n’est pas autorisé.

Comment une réception néerlandaise peut couvrir l’Europe

La voie passe par l’article 39 du règlement (UE) 2018/858, le droit européen de la réception. Un constructeur peut demander la réception d’une technique qui n’entre pas dans les règles existantes, s’il montre que le système est au moins aussi sûr. L’autorité peut alors délivrer une réception européenne provisoire valable uniquement dans son État membre. Les autres États peuvent la reconnaître par écrit. La validité dans toute l’UE exige l’accord de la Commission et d’un comité d’États membres.

En septembre 2026 : reçu à titre provisoire, reconnu dans une poignée d’États, décision européenne en attente.

Les règles ONU derrière : R79 et R171

Deux règlements ONU encadrent ce que le RDW a reçu. Le R79 vise les systèmes de direction, dont l’aide au maintien dans la voie. Le R171 vise les aides sous contrôle du conducteur (DCAS) : diriger et régler la vitesse sur de longues périodes pendant que le conducteur garde la main. En vigueur depuis le 22 septembre 2024 selon le recueil des traités de l’ONU, il exige que la voiture surveille le conducteur et alerte quand l’attention baisse.

Le FSD (Supervised) entre dans cette case de niveau 2 : une aide forte avec une responsabilité entière pour vous. Le RDW précise que le logiciel européen diffère de la version américaine, donc les résultats américains disent peu de la voiture européenne.

Ce que le RDW a vérifié avant de signer

Le RDW a publié sa méthode le 17 juin 2026, après les réponses du ministre au parlement. Ses experts ont refait l’analyse de Tesla et vérifié des données complètes et contrôlables, avec des Tesla récentes sans le système face à des voitures équipées sur routes européennes.

Son programme : plus de 3 000 heures d’essais, plus de 1 000 passages dans la circulation urbaine, sur routes variées et par météo extrême, à partir de 1,8 million de km parcourus en Europe. Depuis la réception, Tesla rend compte chaque mois au lieu de chaque année. À la mi-juin 2026, près de 40 000 Tesla avaient parcouru quelque 24 millions de km aux Pays-Bas avec le FSD (Supervised), écrivait le RDW, sans incident notable.

Là où les récits divergent

En juin 2026, Reuters a mis en doute la comparaison de Tesla : les Tesla équipées ne comptaient que les chocs avec airbag déployé, face à un taux d’accidents de tous les véhicules incluant des collisions légères. Le RDW a répondu qu’il ne s’appuie pas sur ces statistiques et fonde sa décision sur ses propres essais. Les deux récits coexistent : la méthode peut se discuter pendant que la réception repose sur des essais séparés. Si les rapports mensuels changent le tableau, le RDW peut enquêter ou imposer des conditions.

Ce que la réception change pour votre assurance

Pour qui paie après un accident : rien. Vous restez le conducteur, donc l’assurance responsabilité civile répond pour l’autre partie exactement comme avant. La réception vise la voiture. Votre contrat est séparé.

Deux choses peuvent évoluer : les assureurs peuvent demander si le FSD (Supervised) était activé, sur le formulaire ou après un sinistre. Répondez comme à toute question sur le trajet. Et un prix au kilomètre gagne une donnée : la part de votre conduite faite par le système. Cushly lit exactement deux compteurs pour cela, les km totaux et les km en FSD, jamais une position. Voyez Autopilot ou FSD (Supervised) pour ce que fait chaque système, ou calculez votre part avec le calculateur de part FSD.